Le vol de Chicago oblige les autorités à désactiver les brouilleurs

En 2017, la FAA a chargé le comité à but non lucratif de la technologie radio de l'aviation d'étudier l'impact des brouilleur GPS sur les aéronefs civils. Son rapport, publié l'année suivante par le groupe de travail sur le brouillage GPS de la RTCA, a révélé que le nombre de tests GPS militaires qui avaient été testés avait presque triplé. Comme prévu de 2012 à 2017, la citation des rapports de sécurité ASRS sur le brouillage GPS a également montré une tendance à la hausse. Il y avait 38 récits ASRS de ce type en 2019, soit une augmentation de près de dix fois par rapport à 2018.
Spectrum a obtenu de nouvelles données internes de la FAA auprès des membres du groupe de travail, mais elles n'ont pas été rendues publiques auparavant. Ces données indiquent que le compte ASRS ne représente que la pointe de l'iceberg. Les données de la Federal Aviation Administration (FAA) comprennent des rapports d'interférences GPS des pilotes au centre de contrôle du trafic aérien de Los Angeles (l'un des 22 centres de contrôle aérien aux États-Unis). Les contrôleurs surveillent le trafic aérien dans le centre et le sud de la Californie, le sud du Nevada, le sud-ouest de l'Utah, l'ouest de l'Arizona et certaines parties de l'océan Pacifique, qui sont gravement touchées par les brouilleurs GPS militaires.

Les données incluent 173 instances GPS perdues ou intermittentes au cours de la période de six mois de 2017, et 60 autres instances au cours des deux premiers mois de 2018. Ces rapports sont moins détaillés que ceux de la base de données ASRS, mais ils montrent que l'avion s'est envolé Bien sûr, il est entré accidentellement dans l'espace aérien militaire, n'a pas été en mesure de manœuvrer et a perdu ses capacités de navigation à l'approche d'autres aéronefs. De nombreux pilotes ont besoin de l'aide du contrôle de la circulation aérienne pour continuer à voler. Les avions touchés comprennent des avions de sauvetage pour animaux de compagnie, des montgolfières, plusieurs vols médicaux et de nombreux jets privés et avions de ligne.
Dans au moins quelques cas, la perte du GPS est considérée comme une urgence. Pilotes de cinq avions, dont Southwest Airlines au départ de Las Vegas
Pour le vol de Chicago, le "buzzer d'arrêt" a été appelé, et la demande a été envoyée par le contrôle du trafic aérien, demandant aux militaires d'éteindre immédiatement le brouilleur gps auto. Selon l'Association des propriétaires et pilotes d'aéronefs, les pilotes ne doivent utiliser cette phrase que lorsqu'ils rencontrent des problèmes de sécurité en vol.