L'émergence des brouilleurs rend la conduite plus difficile pour les pilotes

Au début de l'aviation, il n'y avait pas de systèmes de navigation mondiaux ni de brouilleur de signaux. Le pilote utilisera la carte d'itinéraire pour naviguer pendant la journée et suivra le feu de camp ou le projecteur une fois la nuit tombée. À la Seconde Guerre mondiale, les balises radio étaient devenues monnaie courante. À partir de la fin des années 1940, les stations au sol ont commencé à diffuser des signaux VHF omnidirectionnels sur lesquels les aéronefs pouvaient se verrouiller, et les systèmes à courte portée ont montré des glissements de terrain sûrs pour aider les pilotes à atterrir. À son apogée en 2000, les États-Unis comptaient plus de mille stations de navigation à très haute fréquence (VHF). Cependant, dans les zones disposant d'un vaste espace de station, les pilotes sont obligés de suivre un itinéraire en zigzag d'une station à une autre, et les bâtiments et collines à proximité peuvent entraver la réception des signaux VHF.
Tout a changé avec l'avènement du système mondial de navigation par satellite (GNSS), conçu pour la première fois par l'armée américaine dans les années 1960. Au milieu des années 1990, l'émergence de cette technologie civile, connue sous le nom de technologie civile, connue sous le nom de Global Positioning System, a permis aux aéronefs de naviguer à travers des satellites et d'emprunter des routes directes d'un point à un autre. Les données de localisation GPS et d'altitude sont également suffisamment précises pour les aider à atterrir.
La Federal Aviation Administration (FAA) mène la moitié de son programme NextGen, qui vise à rendre le vol plus sûr et plus efficace grâce à une conversion complète des aides à la navigation au sol telles que les radiobalises en systèmes de navigation pilotés principalement par des satellites. Avec cette transition, l'agence a commencé à retirer les stations de navigation VHF il y a dix ans. Les États-Unis mettent actuellement progressivement en place un réseau de secours minimum composé de moins de 600 stations au sol.

Dans le même temps, le recours au GPS modifie les habitudes de vol et les habitudes des pilotes. À mesure que les récepteurs GPS deviennent moins chers, plus petits et plus puissants, ils deviennent également plus courants et plus intégrés. La même chose est vraie pour les brouilleur gps voiture. Désormais, la plupart des avions doivent être équipés d'un transpondeur de diffusion de surveillance dépendante automatique (ADS-B), qui utilise le GPS pour calculer et diffuser son altitude, son cap et sa vitesse. Les pilotes privés utilisent des cartes numériques sur des tablettes électroniques et les données GPS prennent en charge la conduite autonome et les ordinateurs de gestion de vol. En théorie, les pilotes peuvent utiliser des systèmes radio traditionnels et des aides visuelles pour naviguer, voler et atterrir sans aucune assistance GPS. Les compagnies aériennes commerciales en particulier peuvent utiliser une variété de technologies de sauvegarde. Mais comme le GPS est si répandu et fiable, les pilotes risquent d'oublier ces techniques manuelles.