Le brouilleur sera affecté par le terrain

De nombreux autres exemples dans les données de la FAA sont bénins. Par exemple, début mars 2017, lorsque les deux brouilleurs GPS de voiture étaient bloqués, Jim Yoder a volé entre Las Vegas et Palm Springs, en Californie, par des entrepreneurs et un avion de voyage spatial Cessna appartenant à Dennis Tito. «C'est la seule fois que je sors avec le GPS, car je n'ai pas vraiment beaucoup réfléchi à ce problème et c'est intéressant», a déclaré Joder à propos de Spectrum. «J'ai demandé au contrôle de la circulation aérienne ce qui se passait et ils ont pensé:« Je ne sais vraiment pas ». Mais nous n'avons pas perdu la capacité de naviguer et je pense que nous n'avons jamais dévié de cap. "
En effet, l'une des conclusions du groupe de travail RTCA est que le système de «notification au personnel de l'armée de l'air» fait partie du problème: la plupart des pilotes survolant la zone touchée ne seront pas affectés, de sorte que certaines personnes ignoreront cet avertissement en l'avenir. .
"Nous appelons les NOTAM" Little Little "", a déclaré Rune Duke, coprésidente du groupe de travail RTCA. "Ils ont dit que le ciel tombait sur une grande surface ... ce n'est pas réaliste. Il y a beaucoup de montagnes et diverses choses qui empêcheront les interférences GPS et le rendront à seulement 500 miles nautiques (926 kilomètres) de la position de départ."

Le groupe de travail a conclu que le brouilleur sera affecté par le terrain, l'altitude et l'assiette de l'aéronef, la direction de vol, l'angle et la distance par rapport au centre de brouillage, l'équipement de l'aéronef et de nombreux autres facteurs. Le groupe comprend des représentants de la FAA, des compagnies aériennes, des pilotes, des avionneurs et de l'armée américaine. Un aéronef peut perdre tous les signaux de réception GPS, même si un autre aéronef à proximité n'est absolument pas affecté. Un test militaire peut passer inaperçu, tandis qu'un autre a provoqué le chaos dans le ciel.
Ce manque de fiabilité a des conséquences. En 2014, un avion de ligne approchant d'El Paso a dû interrompre son atterrissage après avoir perdu la réception GPS. Le pilote a écrit dans le rapport ASRS: "C'est la première fois de ma carrière que j'entends même la nouvelle de l'interférence du signal GPS." «Bien que ce soit dans NOTAM, cela nous surprend toujours car nous n'en voulons vraiment pas. Tous les signaux GPS sont perdus à tout moment. Le temps est beau, ce qui est vraiment une bonne chose, sinon cela pourrait devenir un réel problème. "
Parfois, les contrôleurs aériens sont dans la même obscurité que les pilotes. "Ils sont la dernière ligne de défense", a déclaré Duke à Spectrum. "Et dans de nombreux cas, le contrôle du trafic aérien ne sait même pas qu'il y a des interférences GPS."