Le brouilleur traite différents signaux différemment

Le brouilleur surcharge le téléphone mobile en envoyant des signaux à la même fréquence et à une puissance suffisamment élevée, de sorte que les deux signaux se heurtent et s'annulent. Les téléphones portables sont conçus pour augmenter la puissance lorsqu'ils rencontrent des interférences de faible niveau, de sorte que le brouilleur doit reconnaître et faire correspondre l'augmentation de puissance du téléphone.
Pour brouillers le téléphone, tout ce dont vous avez besoin est un appareil qui diffuse sur la bonne fréquence. Bien que différents systèmes cellulaires traitent les signaux différemment, tous les réseaux de téléphonie mobile utilisent des signaux radio qui peuvent être interrompus.
De mars 2009 à avril 2011, la Federal Aviation Administration et la Federal Communications Commission ont passé deux ans, seulement pour trouver un brouilleur gps portable sur l'autoroute du New Jersey. Le brouilleur a interféré avec le système FAA, qui a fourni des signaux de navigation améliorés aux aéronefs près de l'aéroport pour une approche précise, des procédures de départ et des opérations terminales.
De mars 2009 à avril 2011, la Federal Aviation Administration et la Federal Communications Commission ont passé deux ans et n'ont trouvé qu'un seul brouilleur GPS situé sur le New Jersey Turnpike. Le brouilleur a interféré avec le système FAA, qui fournit des signaux de navigation améliorés aux aéronefs près de l'aéroport pour une approche précise, des procédures de départ et des opérations terminales.

McNeff se réfère au système de localisation des interférences comme un «concept» plutôt que comme un système opérationnel à l'échelle nationale.
La Federal Aviation Administration prévoit de s'appuyer fortement sur le GPS d'ici 2030 et d'utiliser des systèmes satellitaires comme noyau de son système de transport aérien de nouvelle génération, et prévoit de désactiver sa radio omnidirectionnelle VHF ou VOR au sol à ce moment-là.
Les interférences peuvent affecter le GPS et d'autres systèmes GNSS. En septembre 2012, la FAA a créé le GNSS Intentional Jamming and Deception Research Group pour «déterminer les méthodes techniques, politiques, juridiques et opérationnelles pour atténuer les effets de la tromperie et du brouillage GPS».
Deborah Lawrence, chef de projet de navigation de la FAA, a déclaré lors de la conférence de presse que l'équipe de recherche fournira des "recommandations spécifiques et exploitables" sur la façon de prévenir les tromperies et les interférences à la fin du mois de septembre.