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Home > Brouilleur Nouvelles > Le problème le plus préoccupant dans la préparation du réseau maritime - brouilleur GPS

Les brouilleur GPS au centre des préoccupations de la cyber-préparation en mer

Les attentats terroristes de l’année dernière et les manoeuvres planifiées dans le canal de Suez ont mis en lumière la menace toujours présente pour le secteur maritime de la poursuite de toute attaque délibérée de toutes sortes. Les attentats du 11 septembre 2001, l'USS Cole juste l'année précédente et le pétrolier Limburg l'année suivante, ont marqué le début d'une nouvelle ère d'inquiétude pour le monde et plus particulièrement pour l'industrie maritime mondiale. Ces dernières années, il nous a été rappelé que nos ports, terminaux, plates-formes de forage et navires de tous types sont susceptibles non seulement à des attaques délibérées, mais également à des événements naturels, des accidents et des accidents, ainsi que d’autres actes non intentionnels.

Il n'y a guère plus d'une décennie, les mots «sécurité maritime» représentaient un nouveau concept, en particulier pour le secteur commercial. Depuis lors, la communauté maritime a lancé des campagnes de sensibilisation au terrorisme et à la piraterie, formé des gens de mer et créé du nouveau personnel responsable de la sécurité à bord des navires, des installations et de l’entreprise. Aujourd'hui, avec les progrès technologiques sans cesse croissants, un autre projecteur doit être braqué - cette fois sur la cybersécurité maritime (MCS). La préface maritime de la cybersécurité découle de cyber caractéristiques propres au secteur maritime, notamment le transfert de données par radiofréquence (RF) plutôt que de lignes fixes (fibre ou cuivre) ou de micro-ondes dirigées.

On peut dire que les technologies en évolution et l’inter-connectivité du secteur maritime sont devenues une arme à double tranchant, semblable à d’autres industries. Notre recours croissant à ces systèmes et à ces équipements nous rend encore plus vulnérables au cas où ils seraient perdus ou compromis. Être en avance sur les vulnérabilités affectant la navigation, le contrôle des machines et des moteurs, les opérations cargo et les communications est un défi. Il est primordial de s’efforcer de protéger toutes les expositions à tout type d’événement susceptible d’avoir un impact négatif sur ces opérations. Un processus continu de préparation du SCS devrait être utilisé par toutes les personnes impliquées. Dans le cas d'un scénario en quatre étapes, la première étape devrait être la sensibilisation.

La sensibilisation à la cybersécurité dans le secteur maritime a été relativement faible, selon les commentaires de l'industrie, divers livres blancs et rapports académiques. Il va de soi que l'industrie maritime est peu sensibilisée aux cyber-vulnérabilités, car elle essaie de jour en jour d'essayer de suivre le rythme des opérations de routine. Mais aujourd'hui, cela a commencé à changer car les secteurs tant gouvernemental que privé se concentrent sur certains des problèmes. Par exemple, en avril, la Chambre a adopté un projet de loi visant à préserver l’infrastructure d’un système de positionnement, de navigation et de chronométrage (PNT) qui pourrait compléter le GPS par le biais de puissants signaux terrestres. Le Programme coopératif d’armateurs de navires (SOCP) publie un nouvel outil de formation assistée par ordinateur (CBT) pour promouvoir la sensibilisation au SCS, financé par une subvention de l’Administration maritime des États-Unis. Le CBT de l’ISSA (Merchant Mariner Information Systems Security Awareness) couvre un large éventail de sujets allant des ordinateurs de travail à la sécurité du réseau en passant par les pratiques de mot de passe fort. Certaines compagnies de transport ont récemment mis à niveau leurs matrices de cyber-menaces et perfectionné leurs programmes. L'Université du Texas, dirigée par le professeur adjoint Todd Humphreys, a démontré des potentiels d'usurpation d'identité qui ont été bien connus.

La deuxième étape, l’identification et l’évaluation, devrait être réalisée au cas par cas pour les enquêtes sur les navires et les installations, ce qui permettrait de déterminer pleinement les cyber-vulnérabilités connues de chaque cyber-système. La Garde côtière américaine a annoncé que son numéro d'actualité 2014-2015 serait consacré à la cybersécurité et a publié simultanément le COMDTNOTE 5510 intitulé «La cybersécurité et le système de transport maritime (MTS)». Dans un communiqué adressé à l'ensemble du personnel en mars, le garde-côte a déclaré: Les capitaines de port (COTP) devraient encourager les exploitants de navires et d'installations à inventorier leurs cyber-systèmes, identifier ceux qui pourraient potentiellement contribuer à un incident de sécurité du transport et évaluer dans quelle mesure ces systèmes pourraient être protégés contre les attaques, les utilisations abusives, ou échec. "

Des vulnérabilités existent à tous les niveaux et dans tous les domaines. Les criminels ont déjà appris à compromettre les systèmes de suivi RF des voitures, conteneurs et autres marchandises. Les plates-formes de forage et les navires de forage échangent d'énormes quantités de données RF avec des partenaires du rivage pour mener leurs opérations. Les acteurs étatiques et non étatiques, y compris les organisations de pirates informatiques, ont juré d’attaquer toutes les formes de production d’énergie dans le monde. Le brouillage RF s'est intensifié à l'échelle mondiale. La Corée du Nord a prouvé l'efficacité du brouillage à longue portée par ses attaques incessantes contre la Corée du Sud ces dernières années. L'Iran et l'Irak sont également des experts de l'État en matière de brouillage, parmi beaucoup d'autres. La prolifération des brouilleur GPS RF suscite des inquiétudes dans le monde entier et accroît le risque de graves incidents de brouillage dans le secteur maritime.

Les opérations de positionnement et de navigation des navires dépendent des systèmes de navigation par satellite (GNSS), tels que le GPS. Les interférences avec les signaux RF GPS faibles, qu'elles soient dues à des événements naturels (solaires), à des actions involontaires ou intentionnelles, risquent de compromettre les systèmes de cartographie électronique (ECDIS / ECS), les systèmes d'identification automatique (AIS) utilisés pour éviter les collisions, ainsi que les récepteurs GPS. et compas GPS, à moins qu'une source de positionnement secondaire immédiatement disponible ne soit pas affectée. Par exemple, le 1er avril, le GNSS GLONASS russe a subi une perturbation totale sans précédent de l’ensemble de son système, où la mise en place était sans valeur pendant près de 11 heures. Les rapports selon lesquels un ingénieur du GLONASS aurait commis une erreur sont mis en doute par d'autres, en se demandant s'il s'agissait d'une cyberattaque ou d'une puissante éruption solaire qui a éclaté à peu près au même moment.

Une cyber-évaluation approfondie des ponts de navigation peut indiquer qu'une perte de signal GPS, un brouillage ou une usurpation d'identité peut affecter tout ou partie des autres unités de navigation, notamment des compas gyroscopiques, des systèmes de guidage, des radars / ARPA, des sondeurs, des radios VHF ASN, etc. Mitigations Les fabricants pourraient notamment demander aux fabricants d’émettre des alarmes de puissance du signal sur les nouveaux récepteurs GPS, d’utiliser des systèmes de navigation par inertie, des détecteurs de brouillage RF et d’autres systèmes de positionnement comme le Loran amélioré (eLoran). Le système de positionnement eLoran est déjà bien éprouvé, très résistant aux bourrages, précis comme GPS et comble les vides GNSS dans des zones telles que les canyons urbains, à l’intérieur de structures et de tunnels denses, sous terre et sous-marins. Un système terrestre robuste tel qu'eLoran n'est pas sujet aux conditions météorologiques extrêmes, comme les systèmes à satellites.

L’identification de la menace facilite la troisième étape: former le personnel tout en améliorant les systèmes, l’équipement et les processus pour une résilience de l’industrie. À mesure que les vulnérabilités du SCS sont identifiées et partagées discrètement dans l'ensemble du secteur et des forces de l'ordre, la sensibilisation à la menace combinée parmi les nombreux intervenants mûrira. Par conséquent, les améliorations apportées au développement de l’évaluation des risques, des potentiels d’impact et des solutions devraient être améliorées.

Cette troisième étape pourrait inclure la compilation des plans d’intervention du SCS, la réalisation d’exercices (y compris inopinés) et la mise en place de nouveaux systèmes permettant d’accomplir la mission ou de fournir une redondance telle que eLoran pour compléter le GPS et d’autres systèmes GNT PNT (tels que GLONASS, Galileo et Compass).

Enfin, la quatrième étape consiste à vérifier que le processus de préparation du SCS fonctionne correctement et s’améliore constamment. Cette étape de suivi est essentielle pour une préparation optimale. L'industrie doit toujours être vigilante et prête à faire face aux cyber-menaces maritimes connues et inconnues.

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